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[汽车导购] GL6的成功,除了借着GL8的光芒,更关键的还是自身实力

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发表于 2018-1-24 13:21:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
当年GL8的一炮走红让别克彻彻底底的在中国MPV市场上站稳了脚跟,并不断在MPV市场上深耕挖掘潜力。就在二胎政策放宽的背景下,带着GL8光环的特供车型GL6应运而生,在众人不看好市场表现的情况下,直接杀出了首月3057辆的销量,随后月销过万,瞬间秒杀同级别竞品半年的销量。GL6的成功,除了借着GL8的光芒,更关键的还是自身实力。

GL6整车长宽高分别为4692/1794/1626毫米,轴距为2796毫米。与同级别的竞品相比,在空间上有一定的优势。

前脸整体视觉效果更宽更为动感,侧面腰线比较丰富,与大哥GL8有异曲同工之妙,这种做法的最大好处就是增加了侧身侧面的光影效果,让车身的侧面更有厚度更有质感,能够脱离面包车的形象。

GL6中控采用了环抱一体式悬浮的设计。虽然副驾驶前面细纹路的装饰蒙皮增添了不少的豪华感,但是全车大面积的硬塑料材质,与同级竞品相比略输一筹。全系标配7吋可触摸彩色液晶屏,搭载了别克eConnect系统,支持车载热点WIFI(中高配),CarPlay和百度的CarLife车载系统。试驾时,这个中控系统稍显迟钝,色彩还原一般,用CarPlay车载系统反而会更好。

方向盘采用了三幅设计,镀铬装饰条与别克的家族语言符合,偏时尚风格。方向盘集成了大部分操作功能,握感不错,但是方向盘仅支持上下调节,对于腿长的人来说显得不那么友好。

作为一台家用紧凑型MPV,空间储存能力是GL6的一项核心指标,而GL6的实际表现令人满意。全车一共有43处储物空间,而且每一个空间功能设计都相当的到位,中央扶手箱空间较深的同时带有制冷效果;中央杯架的下方还暗藏可以放纸巾盒的暗格;副驾驶位前方的手提箱下方也安置了一个可放手提包的隔板。

相信大家都经历在座位后方袋子里找东西的懊恼事,GL6在这一点上做的很聪明,第一排座椅后方的储物袋被分割成了三小袋,储存东西方面方便了不少。但是,为什么第三排的扶手杯架只有在左边有?

GL6采用了“2 2 2”的6座布局。由于第二排采用了两个的独立带扶手座椅设计,所以第二排的空间感受会比三座的更舒适,将第一排调至适合位置后,第二排依然有不俗的腿部空间表现。第二排同时配备了2个USB接口以及一个空调出风口。

第三排座椅能够满足短途旅行的需要,即使成人坐在第三排也不会觉得特别的挤,腿部依然有剩余的空间。而且由于第二排座椅是两座设计,所以第三排乘客能够多出中间的空间进行舒展。

GL6全系配备发动机自动启停功能。整个启停系统都能达到一个让人满意的程度,如果不刻意感受灭车过程的话,基本感觉不到任何动静,整个过程出乎意料的好。而着车阶段的响应速度较快,能够在脚从刹车踏板离开到油门踏板的时间里启动完毕,但是着车的振动有些明显。启停逻辑令人满意,在拥堵路段蠕行时,启停系统只会触发第一次,后续行程都不会触发。

虽然整个系统给人的感觉做的挺用心的,但是个人依然会选择上车后第一时间把这个功能关闭,问题主要出现在两个点上,一是没有AUTO HOLD功能,在启停系统运作的时候驾驶员需要将脚保持一个重刹车的状态,时间长了真的会很累,所以为什么都说没有AUTO HOLD功能的自动启停都是“耍流氓”;二是逻辑上有问题,没有AUTO HOLD功能其实也没什么大事,大不了挂N挡呗。问题又出现了,当挂完N挡后,车又自动着车了,那还需要这个启停系统有何用呢?

通用的工程师告诉我们,一个启停系统的触发条件并不是我们想象的那么简单,是需要几千条条件经过运算成立后才能触发。但是,挂N挡触发自动启停也没什么弊端啊?所以我个人觉得这是一个逻辑上的疏忽。启停功能应该是从驾驶员舒适性角度出发,这样才能把这个功能的效果体现出来。


GL6全系搭载了别克全新一代1.3T双喷射涡轮增压发动机,可输出最大最大功率163匹马力,最大扭矩230牛 米,与之匹配的是6速DSS手自动一体变速箱。

虽然说这个动力总成的账面数据不差,但是其实还是会有许多人对三缸发动机产生许多疑虑,特别是MPV和三缸这两个“八竿子打不着”的东西合在了一起。为了能让消费者能更好的接受这台未来将会成为主流并广泛运用的1.3T发动机,别克工程师做了许多消减三缸发动机缺点的工作。

在动力响应方面,通用加入了电动放气阀涡轮增压技术以及低惯量涡轮增压技术,通过电控的形式提高涡轮的响应速度。

为了抵消三缸发动机抖动的先天物理缺陷,通用在研发过程中为这款发动机加装了能够与发动机发动机曲轴同速反向转动的平衡轴。同时加入了带有吸振器的钟摆式双质量飞轮,通过钟摆往复运动消除发动机侧主动飞轮的扭转振动。

在实际的体验中,1.3T的这套动力总成不能说动力充沛,但是确实满足家用的日常使用。

1000-2000转的动力虽然会来的稍微慢一些,但是整个起步过程还是十分轻松的。一但提速上来后,整个动力都会感觉比较充沛,120KM/H以内的提速都能轻松应付,有足够的动力储备让你完成超车并线等一系列操作。但是它并不能给你急加速的快感。

而这台6速变速箱十分满足MPV的要求,属于舒适取向。除了1挡到2挡会察觉到换挡动作之外,其余的表现都展现了令人称心如意的平顺性,如果忽略1,2挡的动作,甚至会觉得这是一台CVT变速箱。不足的是,换挡速度会显得有些慵懒,升降档的速度显慢。

至于抖动问题,个人认为这台发动机在这个方面做得已经足够优秀了,炱速阶段确实能够感受到轻微的抖动,而且我认为是属于正常现象,毕竟人永远都不可能打破物理的规律,但是速度一旦上去,其实跟一台四缸发动机已经没有任何区别了。

GL6采用了前麦弗逊、后四连杆独立的悬架布置并运用了大量高强度钢材料。车辆悬挂系统给我有一种偏扎实的感觉,不同于日系车的散,GL6过滤颠簸路面还是比较紧的。得益于别克的地盘调校,MPV较大的车身在驾驶过程不会有太大的负担,在高速并线或者拐弯过程中,都不会给你一种车身前后跟不上,像用胶水连接车身的那种感觉,更多的是给了驾驶者足够的信心,底盘调校扎实。

车内嵌套了大量隔音棉,运用了别克的整车隔音声学包套件,发动机的音噪以及风噪都被很好的隔绝在车外,在驾驶过程中的噪音更多是来自于路噪和胎噪。

GL6售价为14.4万-16.6万,从价格上就与竞品途安L拉开了足够的优势。同时GL6车身配置的性价比也十分到位,全系标配全景天窗、自动头灯、全车车窗一键升降、坡道辅助、胎压监测、电子手刹。中配车型开始配备增加Carplay系统、安吉星在线助理、定速巡航、前排座椅加热、真皮方向盘座椅以及防碰撞预警、车道偏离预警这些主动安全配置,而顶配车型则再增加自动LED大灯、自动防眩目内后视镜、盲区预警、倒车影像、自动泊车等功能。

按照配置来推测,未来GL6的走量车型应该为15.5万的中配车型,加多一万就比低配车型多了Carplay系统、真皮方向盘座椅、17寸轮毂以及防碰撞预警等实用配置,而高配车型所额外增加的配置,相信对于老司机而言,可有可无吧。

在GL6问世之前,10万-20万的MPV市场可以说是半生不死,不论是日系的杰德还是德系的途安L,整体的销量都是平平无奇。而别克作为一个深耕MPV市场的老手在今年决定往这个泥塘掺和一脚,足以证明这个市场渐渐表现自身的潜在消费力,没准今后在这个细分上又是一个血雨腥风?

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