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[汽车导购] 试驾新君威:消灭上代车型所有“短板”

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发表于 2017-10-26 12:36:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
别克君威这个名字在很多国人心目中有着别样的记忆。首先是君威的前身——别克新世纪,基本上绝大多数国人对于别克汽车的记忆是从这台车开始的,而之后的别克君威则让国人真正理解了何为美式豪华轿车,而上一代君威则又重新定义了国人眼中的美系轿车。这款在中国驰骋了15年的车型,绝对是别克知名度最高的车型之一。
  2008年的别克君威,引领了运动型中级车这一全新的细分市场,有着惊艳设计与优秀运动外形的君威也因此火爆了相当长一段时间,不过,随着市场中竞争者越来越多,上市多年的君威也慢慢显出疲态。好在,在时隔9年后,上汽通用别克终于推出了君威的换代车型,而这款全新君威从内到外进行了一次堪称全面的蜕变。

  全新一代君威的外观依然十分年轻化
  这代君威同上代车型一样,同样基于欧宝Insignia(英速亚)为原型车开发而来,外观带有强烈的欧洲风格,在欧宝被PSA收购与通用“分家”后,这款车也将成为最后一款有着欧洲血统的君威车型。不得不说,君威的外观一如既往的惊艳,尽管可能没有上代车型那么强的冲击感,身上依然有着相当强的运动基因。

  从侧面看上去,全新君威具有轿跑的姿态
  从外观来说,全新君威更宽、更长、更低。它的轴距较上代车型增加了92mm,长度增加了59mm,宽度增加了7mm,而高度则降低了28mm,车辆长宽高分别为4902/1863/1456mm,轴距则为2829mm。直观地看,视觉效果整车线条更为流畅舒展,短前悬、短后悬的设计与更低的重心让它看起来颇像一台轿跑车型。前后LED灯组的配合相当出色,设计风格十分统一,更加增添了整车的运动气息。不过,车尾的造型比起车头来说还是略显单调,亮眼元素有些少。

  内饰很“别克”,整体风格偏舒适与家居
  内饰方面,全新君威可以说与大哥君越的风格保持了高度统一,环抱式座舱、向驾驶员方向倾斜8°的中控设计、大量软质材料包裹以及更为柔软的座椅填充材料,这些元素都能证明这一代君威更多的强调家用以及舒适性。虽然运动风格减少了不少,但更为迎合市场的调整让全新君威可以覆盖到更广泛的消费人群。

  经过了尺寸的全面升级以后,新君威的空间终于达到了同级的主流水平
  加长的轴距也让全新君威的后排空间能够真正达到同级的主流水平,经过实测,后排能够有2拳以上的空间,而后排的有效头部空间也提升了不少,虽然仍算不上宽裕,但比起前代车型来说进步明显。基本身高在180cm以下的成年人仍能比较舒适的坐在后排。后备厢空间在同级中算得上主流,可4/6比例分别放倒的后排座椅也能应付一些需要运输大件物品的特殊情况。不过,混动车型由于有电池,因此约有1/3的后备厢空间受到了挤占。

  说到蜕变和进化,全新君威此次全系标配的9速Hydra-Matic自动变速箱绝对是最大的变化。这台针对中国市场特别调教的9AT无论是在20T(1.5T)还是在28T(2.0T)车型上均表现出色,低速档齿比绵密,低速时升降档十分积极,加上两款燃油发动机不错的动力储备,让全新君威不需要在较低的档位下长时间行驶,只要不到100km/h就可平顺的挂入第9档,此时的转速仅在1600rpm左右。

  全新君威有着非常出色的行驶质感,整体风格更为舒适,但依然保留了一定的操控性
  而在驾驶感受上,全新君威同样变化明显。相较于上一代车型主打的运动风,这一代车型明显更多地向舒适方面靠拢,毕竟近些年主打运动风格的车型在销售表现都不算理想,这点转变也无可厚非。新车的悬挂反应不像老款那样直接,对颠簸的过滤更为柔和,但悬挂阻尼在中后段依旧具有一定支撑性,富有一定的韧性,再加上精准的转向以及较老款车型减重了160kg,全新君威依然保留了不错的操控性。同时,新车在NVH方面提升明显,除了胎噪以外的大部分噪音都可以被隔绝在车厢之外。

  30H混动车型因电池放置在后备厢的缘故,空间受到一定的影响
  最后,谈一下全新君威的混动车型。这款搭载了1.8L阿特金森循环发动机与两台电动机的混动车型拥有136kW的综合功率与380N·m的综合扭矩,变速箱则换成了E-CVT电控无级变速箱。与28T车型价格相同的30H车型动力介于20T与28T车型之间,动力传输相当迅速,发动机介入感仍存在但十分轻微,整体开起来与燃油版车型非常相似。只不过,受制于成本,30H车型在配置、NVH以及后备厢空间方面比28T车型有着轻微的差距,稍显遗憾。


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