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[汽车导购] 全新一代君威——补旧创新

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发表于 2017-10-13 15:01:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
这代君威的底盘性格跟老款很不相同。老款归结起来,底盘就是短、硬、快。其中“短”是为“快”服务,老君威悬挂行程很短,就像叶问打出的高速拳,在B级车里真的很激进。这种悬挂设定不光是路感丰富,在过较大的沟坎时,紧绷的悬挂也容易让驾驶者紧张起来。到了新一代君威,悬挂中性了很多,先保证舒适,再去追求运动。

虽说悬挂没那么激进,但这代君威由于大幅轻量化,并且底盘悬挂做了升级和全新调校,实际开起来更加灵活,能轻松找到驾驶乐趣。包括阿特兹在内,其实也能看到类似演化。阿特兹一点都不比老马6慢,直线和弯道皆如此,但新款的“文明”程度显然更高,人和车之间不再有那么清晰的沟通。对于车迷而言,悬挂路感叫沟通,但对于现在大部分买家而言,那叫滋扰。现在的新车,都倾向于让你在无压力下,就能把车开得很溜,就像拿iPhone拍照一样,背后有一大堆算法来助你一臂之力 ,让你对自己的技术产生虚荣。或者说,新车注重快的结果,老车则注重快的过程。说完整体情况,再说一下三款的实际驾驶表现。动力是老君威让人比较蛋疼的一环,老君威最开始的2.0L和2.4L,搭配6AT变速箱,加速表现平淡,变速箱还经常在关键时刻“卡壳”。开老君威经常会被泼冷水,运动化的底盘,使这台车的动作像猫科动物般敏感迅捷。可是当车身已经扭好,油门下去准备飞扑出去的时候,变速箱却慢了几拍。就好像联网打游戏,打得心潮澎湃,想给对手来个一击必杀的时候,突然网速打了个喷嚏,这种心情不难想象。

这一代君威,我最初试的是2.0T版本,对于这台全新的9AT,开始我是有所顾虑的,毕竟管理如此多数量的挡位,当中难度颇大。当时试完,第一感觉是,君威的变速箱已经从劣势变成了优势,9AT降挡反应平顺且及时。尤其印象深刻的是在宁波山路试车。在山路出主路,会把车速刹得非常慢,看准机会便大油门下去。主路虽然限速60km/h,但实际很多车开到80km/h,为了能钻进车流,这时对加速的需求非常大。这种接近静止情况下,从刹车状态瞬间转为大油门状态,如此大跨度切换,很多自动挡是受不了的,君威2.0T却能立刻进入加速状态。如果问我三款动力最喜欢哪款,当然会是2.0T,动力真的非常快。在对向两车道的国道超车,无需担心动力不够用,一脚油下去,景物在眼前飞涌过来。后来实测了2.0T的加速,现场能6.5秒破百,比官方数字快了0.7秒,这个数字已经能跟高尔夫GTI、福克斯ST等钢炮一拼。路上如果看到“街飞”开着钢炮骄横跋扈,以为自己在路上快得不可一世,随时能去挫他的锐气。加速快的车很多,但还能做到随传随到,那就难能可贵。

开完2.0T,再开1.5T,又是另外一番体验。回归到实际用车需求,1.5T对于很多人而言已经足够,甚至还很有轻快感。原因还是这个9AT,工作态度积极,只要油门踩深那么一点,变速箱就会降挡,转速就会弹到3000转以上。其实基础动力不大的车,都会用这种调校策略,用变速箱来“踢”发动机一把,但君威的9AT能把过程处理得很顺,不会给人突兀感觉。不过发动机经常被往高转榨,机舱噪音会比2.0T要多一些,乘客容易得知驾驶者右脚动作。可以说两个动力的买家都各有所得,低动力型号在平顺性和经济性上做得让你没什么好抱怨,而高动力型号澎湃的加速,则让你觉得值回票价。市面上很多车型,高低动力的区分度其实很不够。最典型是九代雅阁,2.0L和2.4L开起来的相似度太高,无论加速、线性感还是声音,都没拉开明显差距。很多日系自吸车,都有这种高低动力拉不开差距的尴尬。再有就是迈腾,1.8T已经很快,这时又没有太多冲动去买2.0T,况且两者在运动质感上,本来就没有太明显的差异。最后就是混动版,跟君越混动版用同一套系统,不过实际表现会有些许差别。君威混动在NVH方面没君越混动做得那么极致,发动机介入的时候,身体能从轻微抖动中感知。再有是制动能回收,会略微听到嗡嗡的声音,这些在君越混动上不会出现。还是那句,君越更偏向于舒适豪华,比君威混动在这些细节上做得更好,也是相当合理。混动版破百时间为8.4秒,略好于1.5T,跟2.0T还有差距。这一代君威的三款动力配置,明确区别了不同消费需求,1.5T车型定价诚意,这个排量里首次使用多档位变速箱,平顺性有惊喜。2.0T和混动版售价相当,如果让我来选会更倾向2.0T。毕竟加速强太多了,加上9AT换挡平顺及时。相比之下,混动版动力衔接的顺畅性优势就没那么明显。混动版的优势在油耗和独特结构下的驾驶体验,虽是小众东西,却会有一班爱新鲜事物的“刚需客”。部分人就是喜欢混动版的科技感,以及带来的谈资,这部分人和汽油版买家的重叠度很低。比较遗憾的是,我还没来得及实测过三款动力的油耗,不知道9AT对油耗能有多大的帮助,以及混动系统的效能可以达到怎样的水平。

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